Під час недавнього вебінару Cieca,Райан Манделл, директор з питань виконання претензій дляMitchell International, представив свої думки про те, як тарифи впливатимуть на індустрію зіткнення. У своїй ролі Манделл часто працює над консультацією з лідерами галузевих матеріалів.
Він назвав тему майбутніх тарифів "дуже нестабільним, дуже важливим" одним ", який насправді має потенціал порушити багато наших організацій".
Ця потенційна нестабільність, за його словами, викликає широку невизначеність щодо економіки, і присутня в тому, що загальне відчуття - це побоювання щодо того, як тарифи впливатимуть на ремонт зіткнення та його переплетене відносне страхування. Аудиторія CEICA була готова почути про те, як тарифи впливатимуть на автомобільний ланцюг поставок та вплив, який матиме повну втрату, вартість деталей та багато іншого.
Постійні зміни
Зміни, що стосуються тарифів, сказав Манделл, з'являються "хвилиною за хвилиною, годиною за годину", тому його вміст ґрунтувався на інформації, яку він мав під час сесії.
"Це може змінитися на копійці, як ми бачили багато разів в недавній історії. Ми робимо це, щоб дійсно допомогти надати ще трохи ясності щодо того, як ці тарифи будуть впливати на галузь, що це означає для цілих транспортних засобів - фактичних частин, зокрема - і надати вам певні уявлення про те, що це може бути кількісно визначити", - сказав він для аудиторії CEICA. "Те, що ви бачите сьогодні, - це наша інтерпретація того, що з дослідження, яке ми зробили на конкретній темі, і з великою залежністю від даних Мітчелла".
Він закликав слухачів проконсультуватися з професійними та юридичними радниками перед впровадженням стратегій, про які він обговорював щодо тарифів.
Тарифна сфера та ефект
Тарифи, пояснив Манделл, приймаються відповідно до розділу 232 Закону про розширення торгівлі 1962 року, що дозволяє виконавчій галузі уряду США відновити торговельні домовленості на основі сприйнятої загрози національній безпеці.
Нинішня адміністрація президента, за його словами, розглядає збільшення виробництва авто-домашнього будинку як поліпшення національної безпеки і використовує цю концепцію як генезис нинішніх тарифів на цілих транспортних засобах, що надходять до США, він посилався на 25% тарифу на цілі транспортні засоби, що входять до країни, які набрали чинності 3 квітня, і 25% тариф, встановлених на початок у травні, на автозапасти.
Однак Угода США-Мексико-Канада значною мірою звужує обсяг цих тарифів, сказав Манделл. У цей момент, зауважив він, товари, сумісні з USMCA, будуть без тарифів. Однак відсотковий зміст транспортних засобів, які не відповідають, підлягатиме тарифам. Це правило вимагатиме вивчення сертифікатів походження, що не є стандартизованою формою, а, скоріше, це те, що створюють окремі виробники, дивлячись, звідки беруться товари. Неправильна класифікація, за словами Манделла, може призвести до того, що цілі транспортні засоби стають підлягають 25% тарифу.
Близько половини частин, що імпортуються до США, відповідають USMCA, сказав він.
Жоден виробник транспортних засобів не застрахований від тарифів, зазначив Манделл, але деякі бренди можуть зіткнутися з більш важким впливом. Згідно з даними Національної адміністрації безпеки дорожнього руху, деякі автомобільні компанії майже повністю покладаються на іноземне виробництво. Там, де збираються транспортні засоби, впливає на те, чи підлягають вони тарифам. Манделл зазначив, що транспортні засоби, зібрані в інших країнах, покладаються на інфраструктуру там і мають меншу ймовірність, що відповідають USMCA, ніж транспортні засоби, зібрані в штаті, де такі фактори, як рівень обробки з компонентами з інших країн, все ще можуть вплинути на відповідність.
"Тут винос полягає в тому, що лише перегляд бренду не обов'язково дає вам усі необхідні уявлення", - сказав Манделл.
Вітчизняні бренди, які сильно покладалися на закордонне виробництво та розширення цієї практики до тарифів, за його словами, може не йти в цьому напрямку.
"Я думаю, що ці тарифи, які встановлюються, можуть бути забороненими для виробників розширити свій слід у Китаї на щось, де ви побачите більше глобалізації деяких виробничих, навіть для вітчизняних брендів до установи цих умов", - сказав він.
Збільшується вартість
Мандел використовував 2025HyundaiElantra як приклад транспортного засобу з більш ніж 90% його вмісту, що надходить з Кореї та остаточної асамблеї, що відбувається там. Якщо припустити, що весь транспортний засіб буде підпадати до 25% тарифу, з базовою вартістю трохи більше 22 000 доларів та грубою оптовою вартістю на 15% нижче базового MSRP, він досяг вартості, яка підлягатиме тарифу.
"Якщо ми начебто розігруємо це і додаємо в цей тариф, то ми бачимо, що коригувана оптова вартість тепер стає 23 507 доларів, коли вона імпортується в США, тому коли дилер відведе його на свій ринок зараз, ми бачимо скориговану MSRP в трохи більше 27 000 доларів за цю ж угоду", - сказав він.
Цей сценарій передбачає, що вся вартість тарифу стосується споживача, який, за його словами, може не відповідати врешті -решт.
"Існують стратегії, які мають в себе виробники виробників та дилерів, щоб потенційно відрегулювати деякі з цих значень і обмежити цей вплив на кінцевого споживача",-сказав він, називаючи тарифні сценарії "дуже специфічними для транспортних засобів".
Звіти з галузі приносять додаткові витрати для споживачів від 2800 до 12 000 доларів, залежно від марки та моделі транспортного засобу, сказав він.
"Що це робить, це підвищує нові ціни на транспортні засоби", - заявив він. "Те, що ви побачите, - це більший попит на ринок вживаних транспортних засобів, і це те, що ми бачили під час ковіда. Коли зменшувалося постачання нових транспортних засобів, люди почали виходити на цей ринок вживаних транспортних засобів ... те, що ми вже бачимо, це те, що зараз люди стікають на новий ринок транспортних засобів, щоб спробувати скористатися ціноутворенням транспортних засобів, які не мають вже не застосовуваних тарифів".
Деякі виробники оголосили, що зменшать виробничу заробітну плату, якщо вироблять менше транспортних засобів для імпорту США, сказав Манделл.
Зі збільшенням прогнозів на покупки вживаних автомобілів середній вік автомобілів на дорозі, ймовірно, зросте, а також збільшення витрат на обслуговування транспортних засобів. З часом зміни цін на деталі можуть вступати в гру, залежно від типу та місця виготовлення.
Переглядаючи ще раз на Hyundai Elantra, Манделл вивчив загальні рейтинги збитків. Він використовував 70% фактичного порогу грошової вартості для ремонту для розгляду транспортного засобу перед Таріфом. Вивчення скоригованого дилера MSRP означає, що поріг збільшується майже на 3500 доларів, що залишає більше місця для виправлення транспортного засобу.
Манделл передбачив, що з часом, оскільки більше транспортних засобів піддаються тарифам і бачать підвищення ціни, відбудеться зменшення загальної загальної частоти втрат - можливо, від одного до трьох відсоткових пунктів. Зрештою, підняття нових цін на транспортні засоби, врешті-решт, може вплинути на ціни на вживані автомобілі.
Він також передбачив збільшення попиту на порятунок транспортних засобів, коли набирає ринок відновлення. Перероблені деталі - це спосіб компенсувати тарифне опромінення, тому там може бути збільшено, що також може сприяти попиту на порятунки.
Тарифовані та нефірифовані частини
Мандел зазначив, що не всі частини будуть піддані тарифам. Деякі з більш значущих частин, які не підлягають тарифам, включають, за його словами, структурний листовий метал, як капюшони, крила, двері та чверть панелі.
"Це дійсно насправді заперечує деякі збільшення витрат, на які ми раніше дивилися", - сказав він.
Президентська адміністрація розширилася у своєму початковому списку тарифованих деталей, які впали на чотири категорії: двигуни, силові агрегатів, передачі та електричні компоненти. Конкретні деталі, які впливатимуть на промисловість зіткнень, сказав Манделл, - це фари та таїнпи, компоненти ADA, такі як датчики та камери, подушки безпеки, ремені безпеки, підсилення бампера та поглиначі. Різна категорія включатиме такі речі, як компоненти кондиціонування та лобове скло.
За його словами, компанії, які постраждали, можуть перенести деякий виробництво до США, потенційно створюючи відставання у виробництві, коли розпочинається налаштування.
"Ви не можете просто запустити новий виробничий об'єкт протягом ночі", - сказав він. "Це те, що потребують років, тому, тому потенційно можуть бути перебої, оскільки частина цієї роботи відбувається протягом найближчих років. Це може бути не просто короткостроковою проблемою".
Вплив тарифів на деталі може передувати впливу на цілі транспортні засоби, за його словами, оскільки дилери OEMS мають менше прибережних запасів, ніж більшість постачальників післяпродажних компаній, які, ймовірно, триматимуть кілька місяців з інвентаризацією на березі. Він прогнозував, що наслідки будуть очевидними до середини -кінця літа, залежно від виробника. Виробники з нижчою тарифною експозицією можуть скористатися цією позицією з ціновими пунктами, які здаються більш сприятливими для споживачів, сказав він.
Кипаючи всю цю інформацію вниз, сказав Манделл, означає зростання вартості ремонту "безумовно" на горизонті. Це поряд з іншими входами, як, наприклад, фарба та абразиви, для яких вартість, ймовірно, зросте, оскільки Китай є основним постачальником ключових компонентів у цих предметах.
Ремонт з більш високими доларами, на відміну від загальних втрат у поєднанні з більш високими оцінками частин, може призвести до збільшення ступеня тяжкості приблизно на 4%, він поставив, посилаючись на подібне явище під час ковтера.
Стратегії пом'якшення
Канада та США - це значні торгові партнери, зазначив Манделл, 62% автозапчастин Канади, імпортованих із США Канади, нещодавно оголосили, що не нададуть додаткових тарифів на деталі, що надходять із США, він назвав цей крок "великою вигодою для канадського ринку", але сказав, що незрозуміло, який процес буде для товарів, які імпортуються до США з, скажімо, за кордоном, і тоді до Канади.
Манделл виклав пом'якшення ізоляції проти тарифів, що мають доручення, позують у кількох формах. Перший, за його словами, полягає в тому, щоб підвищити прозорість ланцюга поставок і зрозуміти, як постачальники переміщують товари і куди ці товари йдуть на всіх етапах.
Використання перероблених деталей також має сенс, оскільки вони отримують внутрішню частину з порятунку, що демонтують стан. Але для перероблених деталей може відбутися збільшення, коли попит зростає, сказав він.
Для страховиків, які дивляться на пом'якшення наслідків, ставки можуть збільшуватися в усьому плані з регуляторним затвердженням. Менші числа претензій можуть скоротитись, якщо споживачі знизили покриття, щоб підвищити доступність або франшизи зростати, а незначні претензії не мають фінансового сенсу.
