П'ять операторів магазинів говорять про найактуальніші проблеми свого бізнесу, від найму до маркетингу та про те, як вони над ними працюють.
Між дефіцитом техніків, дотриманням регуляторних норм, взаємодією із страховиками, новими технічними можливостями та маркетингом, щоб продовжувати роботу в магазині, не бракує проблем з ремонтом зіткнення для власників бізнесу. То де вони в цьому році зосереджують більше своєї уваги та ресурсів?
Звичайно, це змінюється залежно від магазину, але ось як нещодавно відповідали п’ять ремонтників зіткнення.
Навчання, просування сертифікатів OEM
Енді Кербі, менеджер з операцій дляДжим Марш Автоматичне тілоУ Лас -Вегасі, штат Нью -Йорк, заявив, що його фокус в даний час зосереджується навколо техніків, які ремонтують 450 автомобілів, які обробляє магазин щомісяця.
"Оплата та збереження техніків, які ми вклали всі гроші та час, щоб змусити їх робити ремонт так, як ми хочемо їх зробити в магазині", - сказав Кербі. "Продовжуйте змушувати цих хлопців на тренування виробника, і до i-Car буде ключовим. Ремонт зіткнення тепер більш точне, і це вимагає від цих хлопців дійсно знати, що вони роблять. Я думаю, що відповідальність за ремонт сьогодні настільки важливо для цих нових автомобілів. Ви нічого не можете не помітити. Ви повинні визначити свої i і перетнути свої t".
Роббі Віндхем, власникWindham Body ShopУ Нью-Олбані, штат Массачусетс, заявив, що його магазин 12 працівників відійшов від програм прямого ремонту страховиків, тому його поточна увага зосереджена на сертифікатах та маркетингу OEM.
"Ці сертифікати чудові, але вони працюють лише в тому випадку, якщо ви працюєте з ними", - сказав Віндхем. "Ви повинні навчити своїх людей і бути повністю прозорим з [клієнтами]. Це ця передова розмова. Переконайтесь, що вони розуміють різницю між частинами OEM та деталями післяпродажного ринку. Страховий договір - це їх контакт, і ви не можете багато зробити там, крім того, щоб навчити свого клієнта та дати їм можливість платити різницю.
Відтворення цих сертифікатів OEM - це одна частина його маркетингового фокусу.
"Ми робимо кілька цифрових рекламних щитів за межами звичайної області, в якій ми ведемо бізнес, і ми робимо геофренування, більше цифрової реклами", - сказав Віндхем. "Місцева газета тут має цю послугу. І ми підтримуємо місцеві школи, тому що це хороша громадська послуга і допомагає дітям, але це також ставить нас перед людьми, над якими ми працюємо. Ми фіксуємо ці машини для мам і тат на футбольне поле, які натискають машини на парковці або відкриваючи двері в один одного або будь -що.
Отримуючи адекватну компенсацію
На запитання, де він буде зосереджувати додаткові ресурси цього року,Таннер КемнаСказав, що буде оплачувати роботу за те, щоб бізнес був успішним, незважаючи на те, що "всі відмови страхової компанії, які ми отримуємо, хоча ми даємо їм все, що вони просять" з точки зору документації. Кемна-один із власників другого поколінняКемна зіткнення Ремонт, магазин 15 працівників у місті Джефферсон, штат Міссурі.
"Ми намагаємось тримати плату клієнта лише їх вирахуванням", - сказала Кемна. "Я намагаюся не приймати короткий платіж, який я отримую від страхової компанії, і покладіть це на замовника якомога більше [якщо], якщо вони не збираються платити за те, що чорно -біле, я маю це мати, я повинен зробити це таким чином, і я не можу заробити гроші, роблячи це так, як страхова компанія говорить, що це те, як вони збираються платити".
Але це стає все більш поширеним, сказав він.
"Нам [потрібні клієнти, щоб зрозуміти, що ми робимо все можливе, ми надаємо все можливе для вашої страхової компанії, і я збираюся робити це два -три рази, але до того моменту, як приходить остаточний рахунок, і вони все ще кажуть" ні ", ось уся інформація, яку вам потрібно взяти, до суду з невеликими вимогами та повернути свої гроші", - сказав Кемна. "У мене немає точних чисел, але я знаю, що це на 90-ти відсотків, що ефективні, коли клієнти отримують свої гроші. Це, мабуть, найбільший виклик, який я бачу, як рухається вперед протягом наступних 12-18 місяців".
Ніккі АндерсонАналогічна увага приділяється оплаті за роботу, яку робить її магазин, виклик, за її словами, коли "змагається з ціноутворенням DRP або втратою роботи".
"Ми в той момент, коли я подивився на цифри і встановив наші тарифи, щоб я міг сказати, що саме так я прийшов до цієї ставки",-сказав Андерсон, який співвласникD&B Auto BodyУ Саук Рапідс, штат Міністерство, зі своїм чоловіком. "Отже, якщо страховики хочуть сказати, що це не справедливо і розумно, тому що це більше, ніж те, що вони платять свої ДРП, ну, це саме те, що воно повинно бути".
Вона сказала, що має можливість показувати клієнтам, що ставка магазину знаходиться в межах інших людей у цьому районі.
"Отже, коли страхова компанія називає їх і каже:" Магазин не є справедливим ", замовник знає, що ми маємо рацію в середині всіх інших", - сказав Андерсон. "Ми доходимо до того, що є деякі речі, які, так, ми не будемо купувати, хоча ми їх робимо, але є лише деякі речі, де ми більше цього не можемо зробити. Ми або збираємось купувати клієнта, або ми вже не тут".
Вона сказала, що магазин розлучився з одним DRP, який на той час становив більше половини доходу. "Але ми його кинули, і це зовсім не змінило", - сказав Андерсон. "Це насправді означало менше роботи та більше грошей. Ми змогли стягувати стягнення за зберігання на всіх загальних транспортних засобах, а не лише на тих, хто не є ДРП".
Відносини дилерів, учень
Ген ЛопеснаЗіткнення СейннераУ Південній Каліфорнії заявив, що 13-кілограма в значній мірі покладається на прямі ремонтні роботи для 1250 до 1300 транспортних засобів, які він обробляє щомісяця. Але він також сказав, що компанія зосереджується на інших джерелах роботи, оскільки кількість позовів зменшилася. Наприклад, вони зараз працюють над тим, щоб додати більше стосунків з дилерами, які не мають власного ремонту зіткнення.
"У нас зараз 18, коли ми, я думаю, від 3000 до 5000 доларів США шкоди на місяць, який ми поглинаємо", - сказав Лопес. "Але з іншого боку, їхні направлення досить сильні, і ці реферали можуть або перетворитися на завдання DRP, або, якщо ми не з цим страховиком [клієнта] в ДРП, ми стягуємо їх на нашому темпі дверей. Це працює для нас, і тому майбутнє означає більше дилерівських відносин".
Компанія також працює над програмою учень зіткнення Seidner.
"Я шукаю гроші на гранти, і в Каліфорнії є тонна", якщо ви зможете відповідати всім вимогам, сказав Лопес. "Наприклад, один з провайдера грантів сказав, що наша навчальна програма не включає електромобілі або гібридні електромобілі. Але вони базували, що на гранті вони надали механічному магазині. Тому я пояснив, що ми працюємо над електричними та гібридними електричними транспортними засобами, але в середовищі зіткнення, багато цієї роботи - це те саме, ніби це було на міжнародній мові. надає, що вам доведеться [працювати], але це, безумовно, одна з наших 18-місячних цілей ".
